1929年からの株式市場崩壊のドキュメンタリー映像 - いつも感謝している高年の独り言 - Yahoo!ブログ

[1929年からの株式市場崩壊のドキュメンタリー映像]

１９２９年から始まった大恐慌のドキュメンタリーが見れます。

此れほど、纏まった映像資料は珍しいので、是非　見て下さい。

現在との共通点が沢山あります。　

AOL - Wikipedia

AOL（エーオーエル）は、アメリカ合衆国の大手インターネットサービス会社、あるいは同社がアメリカを中心に世界各国で提供するインターネット接続サービス・ポータルサイトの名称である。

1985年にQuantum Computer Serviceとしてパソコン通信サービスを開始し、1989年にMacintoshにおいてGUIを用いた専用ソフトで接続する「America Online」サービスが開始された。

独自の接続ソフトにより、発展途上国や僻地でもアナログ電話回線とモデムがあれば、ほとんどの地域で使用可能なため、僻地や途上国など使用可能地域が非常に広いのが特徴。同社の顧客は約3,000万人で、世界最大のインターネット接続サービスである。

接続ソフト「AOL Dialer（日本ではAOL接続ソフトとして提供）」とAOL Instant Messengerを提供しており、スクリーンネームと呼ばれる、任意で決められるユーザー名を使用してAOL独自のコンテンツを使用したり、AOL会員同士とのコミュニケーションなどができる。

Yahoo!掲示板 広島県 - ほっと ろっくす （５５歳まで限定）

少し風もあって、雲もあって、
なかなか過ごしやすい日でした。

車の中で冷房かけなくても、窓を開けたら
気持ちよかったですよ。

レーナード・スキナードのあの曲、
フリーバードと同じくファースト・アルバムに入ってるんですが、
フリーバードほど有名じゃないんです。
でも、自分はこっちの方が好きなんですよ。
たまたま曜日シリーズで思い出しました（笑）

名言サイトの決定版！ 【一千人の言葉集】

　

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NO.251 太宰治 自分には幸福も不幸もありません。 ただ、一切は過ぎて行きます。 自分が今まで阿鼻叫喚で生きて来た 所謂『人間』の世界に於いて、 たった一つ、真理らしく思はれたのは、 それだけでした。 ただ、一さいは過ぎて行きます 『人間失格』 人間は恋と革命のために生まれて来たのだ 『斜陽』 死のうと思っていた。 ことしの正月、よそから着物を一反もらつた。 お年玉としてである。 着物の布地は麻であつた。 鼠色のこまかい縞目が織りこめられていた。 これは夏に着る着物であらう。 夏まで生きていようと思つた 『葉』 愛することは、いのちがけだよ 『雌について』 本当の気品というものは、 真黒いどっしりした大きい岩に白菊一輪だ 『津軽』 騙される人よりも、 騙す人のほうが、数十倍苦しいさ 『かすかな声』 わが身にうしろ暗いところが 一つも無くて生きていく事は、 不可能だと思いました 『ヴィヨンの妻』 人非人でもいいじゃないの。 私たちは、生きていさえすればいいのよ 『ヴィヨンの妻』 信じられない。僕の疑惑は、 僕が死ぬまで持ちつづける 『新ハムレット』 好奇心を爆発させるのも冒険、 また、好奇心を抑制するのも、 やっぱり冒険、どちらも危険さ。 人には、宿命というものがあるんだよ 『お伽草子』 あなたに助けられたから 好きというわけでも無いし、 あなたが風流人だから 好きというのでも無い。 ただ、ふっと好きなんだ 『お伽草子』 疑いながら、ためしに右へ曲るのも、 信じて断乎として右へ曲るのも、 その運命は同じ事です。 どっちにしたって 引き返すことは出来ないんだ 『お伽草子』

日航機御巣鷹山墜落事故より18年

2003年8月記す

『クライマーズ・ハイ』に寄す

埼玉県側より秩父山系を眺める.
正面両神山の方向に御巣鷹山.
（両神村観光課転載承認）

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目次

ボーイングの空
読むのも辛いボイスレコーダ
『クライマーズ・ハイ』を知る
私も御巣鷹山へ
なぜ520人の命は失われたのか
では報告書の原因は正しいのか―背景
原因を事故機に限る報告書
最後の念願

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　この8月上旬私は北海道千歳空港から網走女満別(めまんべつ)まで飛ぶことがあった。羽田からB747ジャンボ・ジェット機で飛んできたあと、千歳の乗り継ぎで待っていたのはあのYS11機である。YS11は知る人ぞ知るわが国の国産機で、その設計者は木村秀政、あの戦後日本の航空機設計の伝説中の人である。航空機といえばジャンボ・ジェット機という時代に、このようなローカル線でYS11が一生懸命飛んでいるのに出会うと、なにかほのぼのとした気持ちになる。B747と比べてこのYS11の小さいことは、ちょうど幼児を大の大人と比較するようなものである。座席も中央通路の両側に2列ずつで、こじんまりとして定員もわずか64人である。乗り込んでしばらくして座席前の新聞に目を通す。あの日本航空B747墜落事故(羽田発大阪行き123便)で500人� ��上の犠牲者が出た8月12日がめぐってくるという。あの事故は1985年のことだった。早いもので今年で18年になる。

　16年前、つまり事故の約2年後に航空事故調査委員会の出した最終調査報告書の新聞記事(1987年6月20日毎日新聞朝刊)を私は資料としてとってあった。あの事故の起こった1985年は滞米中で日本にいなかったので(アメリカでもNASAのチャレンジャー墜落事故があった年である)、この記事は永久保存しようと思ったのである。さすがに、新聞は古くなりいくぶん黄色がかっていたが、読み返してみた。ことにコックピットのボイスレコーダ記録はあまりにリアルすぎて読めない。まじめに読み込もうと思い、私の助手にその記録のワープロ入力を依頼した。心優しい助手は、その作業は大変辛い作業で、以前ボイスレコーダはTVでも聞いたが、たいそう辛く今回も涙を流しながらの入力作業だったという。そうだろうと思う。私は無理な依頼の労� ��ねぎらったが、ちょうど8月12日になっていた。読む間にも、墜落寸前の亡くなった方々の心、遺族の気持ちの思いがうかぶが、うまくそれを慰める言葉も見出せない。心からその冥福をお祈りするだけである。

　記録を読んでまもなく気づいたのであるが(そしてすでに多くの人々も気づき指摘しているのだが)、記録は「ドーン」という音がして以後墜落瞬間までの32分間のものである。では、羽田離陸以後「ドーン」までの11分間の記録はどうなったのか、という疑問がわく。事故原因の手がかりはこの11分間に含まれているはずで、ここで何が起こったのか。この部分は今日でも明らかにされていない。航空事故調査委員会の出した報告書は、原因を後部の「圧力隔壁」の破壊(そして尾翼の喪失、制御機能の全損)と結論づけている。にもかかわらず、いまだ答えられていない疑問点が遺族はもとより関心をもつ多くの人々からあげられており、それどころか、そもそも(これは異例だが)調査報告書自らいくつかの関連項目を「不明な」点として指� ��しているのである。航空事故調査委員会自らが解明できなかったと告白した点をどうやって一般の人が解明できるというのか、正直というよりは調査委員会が責任をどう考えているのか、はなはだ疑問が残る点である。いまのところ圧力隔壁破壊説以外には事故原因は出されていない。しかし、調査委員会自ら情報を十分に明らかにせず、また原文書資料の相当部分を保管期限を過ぎたという理由で廃棄してしまった現在―新潟水俣病の被告昭和電工は、この種の理由で敗訴していることを思い出す―それ以外に事故原因はないといい切る資格は、もともと航空事故調査委員会にはないはずである。

スティービー・ニックスはご存知でしょうか？ - ピアノ調律師（滋賀県、京都市）

Stevie Nicks - Outside The Rain / Stand Back Medley US Festival 1983

１９８３年の伝説の野外コンサートＵＳフェスティバルの映像です
この２曲のみ、非常に綺麗な動画でYouTubeにアップされてました

このコンサートは３日間の長丁場で他にはヴァンヘイレン、プリテンダーズ
ストレイキャッツ、ジューダスプリースト等が出演
確か中でもヴァン・ヘイレンのライヴが圧巻だったとか・・・

自分もテレビで流れたものを偶然録画していて
今は横浜に行ってしまった友人と当時ビデオを一緒に見て
スティービーニックスに見惚れてたもんです
当時は音楽ビデオから物凄く刺激を受けていましたねぇ懐かしい

Cockpit09: 日記・エッセイ・コラム

１９９３年３月３１日、東京湾を見下ろす横須賀市の高台にある、防衛大学校で行われた卒業式。　このセレモニーでの祝辞、開校以来と言われる名スピーチを、イタリア在住の作家、塩野七生氏が語っている。私はこの全文が見たくて、防衛庁に問い合わせたが、門外不出で断られた。　しかし運よく担当部署に福島県出身の方が居られ、やっとコピーを手に入れることができた。それから１０年近くになり、もう差し支えないだろうから、私の　「ブログ発信一ヶ月記念スペシャル」として、ダイジェストしたものをお見せしよう。